Skip to Content

Category Archives: Ứng dụng năng lượng mặt trời

Việt Nam dẫn đầu khu vực về điện năng lượng mặt trời

Đông Nam Á đang đẩy mạnh kế hoạch khai thác năng lượng mặt trời (NLMT) trong những năm tới vì chi phí sản xuất hợp lý hơn so với nhà máy điện chạy bằng khí đốt

Dự kiến nhu cầu năng lượng tăng gấp đôi vào năm 2040, khu vực này đang mở rộng các nguồn năng lượng tái tạo trong bối cảnh các quốc gia đang phát triển muốn đáp ứng tiêu chí giá cả phải chăng song song với công cuộc chống biến đổi khí hậu.

Theo Công ty Tư vấn năng lượng Wood Mackenzie (Anh), năng suất NLMT của Đông Nam Á có thể sẽ tăng gần gấp 3, lên mức 35,8 GW vào năm 2024 so với ước tính 12,6 GW trong năm nay. Ông Rishab Shrestha, nhà phân tích năng lượng và năng lượng tái tạo của Wood Mackenzie, cho biết Việt Nam hiện dẫn đầu trong khu vực về năng lượng tái tạo này với công suất tích lũy 5,5 GW trong năm nay, tương đương 44% tổng công suất trong khu vực. Con số này năm ngoái vào khoảng 134 MW.

Nhấn mạnh sự cần thiết phải đầu tư thêm vào ngành điện, ông Shrestha cho rằng các dự án điện mặt trời ở Việt Nam mọc lên nhiều và nhanh trong thời gian qua đã khiến công suất vượt quá 18% tổng lưới điện. Công suất phê duyệt cho các nhà máy năng lượng tái tạo này ở tỉnh Ninh Thuận và Bình Thuận lên tới 5 GW, nhiều gấp 2 lần công suất sử dụng lưới điện.

Theo hãng tin Reuters, một trong những tín hiệu đáng khích lệ cho ngành NLMT ở khu vực là phiên đấu thầu gần đây về một dự án NLMT công suất 500 MW ở Malaysia, trong đó giá của 365 MW điện tái tạo được trả thấp hơn so với mức giá điện khí trung bình của cả nước. Malaysia đặt mục tiêu tăng tỉ lệ năng lượng tái tạo trong sản xuất điện từ 6% hiện nay lên 20% vào năm 2025 với phần lớn là NLMT. Nước này cũng có kế hoạch mở ít nhất một phiên đấu thầu dự án điện sạch 500 MW khác trong quý II/2020.

Singapore cũng có mục tiêu đạt ít nhất 2 GW công suất điện mặt trời vào năm 2030 hoặc đáp ứng hơn 10% nhu cầu điện cao điểm hiện nay, hướng đến mục tiêu thay thế năng lượng sản xuất từ khí đốt tự nhiên với sản lượng hiện chiếm 95%.

Nguồn: CafeF

READ MORE

Sở hữu hệ thống điện mặt trời hàng chục tỷ đồng mà không bỏ tiền đầu tư

Đó là mô hình Leasing/Esco, Vũ Phong Solar & Partners sẽ đầu tư hệ thống điện mặt trời chất lượng cao trên mái nhà của doanh nghiệp, bán điện hoặc cho thuê với chi phí ưu đãi hơn giá điện hiện hành từ EVN, kết thúc hợp đồng sẽ chuyển giao toàn bộ miễn phí (0 đồng) cho doanh nghiệp. Cam kết hiệu suất hệ thống khi chuyển giao trên 80-90% tuỳ điều kiện.

Ưu điểm của mô hình này là chủ doanh nghiệp không bỏ tiền đầu tư nên không chịu bất kỳ rủi ro nào, mỗi tháng tiết kiệm được tiền điện hoặc được chia sẻ lợi nhuận từ hệ thống điện mặt trời trên mái, mái nhà xưởng lắp đặt pin mặt trời sẽ giảm nhiệt độ bên dưới giúp  kho xưởng mát hơn, tăng độ bền của mái nhà xưởng và đặc biệt là góp phần vào giảm phát thải nhà kính, bảo vệ môi trường xanh sạch hơn. Mô hình này sẽ ưu tiên các mái nhà xưởng lớn từ 3500m2 trở lên, còn thời hạn sử dụng lâu, triển khai toàn quốc. Vũ Phong Solar và Partners sẽ chịu trách nhiệm toàn bộ từ tài chính tới lắp đặt, thủ tục đấu lưới EVN và vận hành, bảo dưỡng hệ thống vận hành ổn định và hiệu suất cao.

#VũPhongSolar với hơn 10 năm kinh nghiệm triển khai hàng nghìn dự án điện mặt trời áp mái trên cả nước, hơn 500MW điện mặt trời trang trại, với đội ngũ nhân sự hơn 300 người luôn mang đến cho khách hàng sự tin tưởng về một hệ thống chất lượng cao trên 30 năm, hiệu suất cao và thi công thẩm mỹ.

Việt Nam là nước có tiềm năng về nắng rất cao, đặc biệt là vùng miền Trung vào phía Nam. Với tiềm năng phát triển hiện tại, tiềm ẩn rủi ro thiếu điện lớn, và giá điện cũng có xu hướng tăng (bình quân 5-6%) trong 10 năm qua và dự báo thời gian tới cũng sẽ có mức tăng tương tự như hình bên dưới, thì việc áp dụng mô hình đầu tư điện mặt trời áp mái là rất phù hợp và mang lại lợi ích cho các bên.

Xin gọi tổng đài miễn cước 18007171 hoặc gửi email về vp@vuphong.vn để được tư vấn.

Quý khách hàng cũng có thể nhập yêu cầu tư vấn tại đây: https://vuphong.vn/doanh-nghiep-va-to-chuc/yeu-cau-tu-van-bao-gia/

READ MORE

Tiềm năng phát triển điện mặt trời trên hồ chứa thủy lợi

Năng lượng mặt trời cung cấp nhiều lợi ích về môi trường, kinh tế xã hội, các cơ hội phát triển khu vực và nông thôn, cải thiện GDP và tạo việc làm.

Ngày 23/10, tại Hà Nội, Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn đã tổ chức Hội thảo “Điện mặt trời tại hồ chứa thủy lợi”. Các đại biểu cho rằng, Việt Nam là một trong những quốc gia tiềm năng về phát triển năng lượng mặt trời.

Năng lượng mặt trời cung cấp nhiều lợi ích về môi trường và kinh tế xã hội gồm: đa dạng hóa và an ninh cung cấp năng lượng, tiếp cận với năng lượng hiện đại, tăng cường các cơ hội phát triển khu vực và nông thôn, tác động tích cực tới GDP và tạo việc làm. Những lợi ích này đã được chứng minh là quan trọng ở những nước: Đức, Italia, Pháp, Tây Ban Nha, có mức sử dụng năng lượng tái tạo cao.

Tại Việt Nam, dự án điện mặt trời sử dụng vùng đất bán ngập của hồ chứa Dầu tiếng có công suất 420 MGW và dự án điện mặt trời nổi trên hồ Đa Mi công suất 47,5 MGW là những dự án điện mặt trời đầu tiên khai thác diện tích đất và vùng mặt nước của hồ chứa để phát điện thương mại. Các dự án này có thuận lợi lớn trong việc đền bù giải phóng mặt bằng, tổ chức xây dựng và đều đã phát điện thương mại lên lưới điện quốc gia an toàn.

Việt Nam là một trong những quốc gia tiềm năng về phát triển năng lượng mặt trời.

Khẳng định sự cần thiết khai thác nguồn tài nguyên điện mặt trời trong phát triển năng lượng sạch thay thế năng lượng tự nhiên, các đại biểu cho rằng, việc khai thác điện mặt trời tại hồ chứa thủy lợi sẽ có những lợi thế về mặt bằng, đất đai để khai thác nguồn tài nguyên phong phú này, đồng thời tạo thêm nguồn thu cho ngân sách quốc gia.

Đây cũng là mục tiêu của Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn về phát triển ngành thủy lợi theo hướng đa mục tiêu, đa nhiệm vụ đáp ứng nhu cầu không chỉ của ngành mà còn đóng góp vào phát triển kinh tế – xã hội.

Giáo sư Phạm Hồng Giang, nguyên Thứ trưởng Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, nguyên Chủ tịch Hội đập lớn Việt Nam phân tích: “Chủ trương phát triển điện mặt trời trên các hồ chứa theo tôi rất đúng đắn, bởi vì năng lượng tái tạo hiện nay đang là xu thế dần dần sẽ phát triển và thay thế các nguồn năng lượng truyền thống như than, phù hợp với lợi ích nhiều mặt, trước hết là giảm thiểu được những tác động về môi trường. Chúng ta hiện có khoảng 6.000 hồ chứa thủy lợi, như vậy việc khai thác tổng hợp các hồ chứa là rất quan trọng. Ngoài nhiệm vụ truyền thống phục vụ sản xuất nông nghiệp, cấp nước sinh hoạt, giảm thiệt hại do lũ lụt thì bây giờ trước yêu cầu của sự phát triển của kinh tế – xã hội, chúng ta cần phải khai thác những khía cạnh khác của đối với hồ chứa”.

Theo Thứ trưởng Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Nguyễn Hoàng Hiệp, năng lượng luôn luôn là gốc của phát triển. Phát triển điện mặt trời nói chung và điện mặt trời nổi trên mặt nước nói riêng là phù hợp với xu thế trong bối cảnh mới và theo chỉ đạo chung của Chính phủ và Thủ tướng Chính phủ hướng đến nguồn năng lượng sạch.

Theo quy hoạch điện 7 đã được Thủ tướng Chính phủ thông qua riêng về năng lượng sạch gồm: điện gió, điện mặt trời và các nguồn năng lượng tái tạo khác, phấn đấu điện mặt trời đến năm 2020 là 850 MGW, đến năm 2025 là 4.000 MGW, đến năm 2030 khoảng 8.500 MGW, nhưng đến nay điện mặt trời đạt gần 4. 500 MGW, vượt mục tiêu của năm 2025 theo quy hoạch điện 7 đề ra.

Đây là tín hiệu đáng mừng trong phát triển nguồn năng lượng sạch, bởi theo nghiên cứu của các chuyên gia trong và ngoài nước, lượng bức xạ nhiệt ở Việt Nam đứng hàng đầu thế giới. Đây là tiềm năng lớn để phát triển nguồn năng lượng sạch, trong đó có năng lượng mặt trời.

Ông Nguyễn Hoàng Hiệp cũng lưu ý, đảm bảo việc triển khai hiệu quả điện mặt trời trên các hồ chứa thủy lợi, cần có những xem xét, tính toán cụ thể đối với những hồ chứa đủ điều kiện để triển khai. Đồng thời có các tiêu chí, quy định khi triển khai điện mặt trời phải đảm bảo an toàn về môi trường, hiệu quả cấp nước phục vụ sinh hoạt và sản xuất nông nghiệp trong quản lý, vận hành và khai thác các công trình hồ chứa thủy lợi.

“Hội thảo đặt ra nhiều mục tiêu, trong đó mục tiêu đầu tiên sẽ đưa ra những tiêu chuẩn, ít nhất cũng là có những khuyến cáo mang tính chất định hướng cho các đơn vị, địa phương mà đang trực tiếp quản lý các hồ chứa thủy lợi. Khuyến cáo ở đây nhằm đến mục tiêu loại hồ nào dứt khoát không phát triển điện mặt trời, loại hồ nào thì được phép nhưng được phép đến đâu, cách thức ra làm sao, các quy định của nó thế nào. Đây là những vấn đề rất mới lần đầu tiên ở Việt Nam nhưng Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn sẽ cố gắng trong năm nay sẽ ban hành những văn bản hướng dẫn”, Thứ trưởng Nguyễn Hoàng Hiệp nói.

Nguồn: VOV

READ MORE

Các nhà khoa học Ả-rập Xê-út tạo ra hệ thống “3 trong 1”: sử dụng năng lượng Mặt Trời để sản xuất điện và khử muối trong nước

Giải quyết một lúc 3 vấn đề: thiếu nước, thiếu điện và giảm khí thải.

Chúng ta cần nước sạch để tồn tại, cần điện để duy trì thời đại công nghệ mới, nhưng quá trình sản xuất một trong hai thứ này sẽ thường làm hao tổn món còn lại.

Tính riêng tại Mỹ, hệ thống xử lý nước công cộng sử dụng khoảng 6% sản lượng điện quốc gia. Ngược lại, mỗi ngày các nhà máy nhiệt điện hút lên tới khoảng 643.500.000.000 lít nước từ sông hồ lân cận. Các nhà máy sẽ tiêu thụ khoảng 22 triệu lít nước và không trả lại cho tự nhiên chút gì.

Pin năng lượng Mặt Trời cần ít nước hơn nhà máy nhiệt điện, khoảng 300 lần nhưng chi phí vận hành đắt đỏ và lượng điện không đủ đáp ứng khiến năng lượng Mặt Trời chưa phải giải pháp tối ưu.

Tuy nhiên, một nhóm các nhà nghiên cứu tại A-rập Xê-út mới nghiên cứu thành công thiết bị biến đổi nhà máy điện thành những đơn vị sản xuất cả điện cả nước ngọt. Đầu tháng Bảy vừa rồi, họ công bố báo cáo khoa học mô tả thứ công nghệ Mặt Trời mới làm được một công đôi việc.

Đó là những tấm pin Mặt Trời khử được muối trong nước biển

Thiết bị mới của các nhà khoa học Trung Đông mới đang ở giai đoạn thử nghiệm, nhưng họ tự tin cho rằng nó sẽ giải quyết được vấn nạn thiếu hụt năng lượng và nước ngọt trên toàn thế giới. Để lắp ráp được hệ thống này, các nhà khoa học đã gắn một thiết bị lọc nước vào với một hệ thống pin Mặt Trời.

Khi đặt dưới ánh nắng, pin Mặt Trời tạo điện năng và tỏa nhiệt, cũng như mọi hệ thống pin Mặt Trời khác. Nhưng thay vì đi vào tầng khí quyển, nhiệt sẽ được điều hướng vào máy lọc nước; tại đây chúng trở thành nguồn năng lượng tiếp “lửa” cho quá trình khử muối.

Để thử nghiệm chất lượng nước đầu ra, các nhà khoa học đưa vào máy lọc nước muối và nước chứa kim loại nặng (như chì, đồng, magie). Thiết bị hóa hơi nước, đẩy hơi nước qua một màng nhựa có khả năng lọc muối và các chất gây ô nhiễm. Kết quả cuối cùng: nước sạch đủ tiêu chuẩn của Tổ chức Y tế Thế giới WHO đặt ra.

Theo tính toán của các nhà khoa học, thiết bị thử nghiệm rộng khoảng 1 mét có khả năng lọc ra 1,7 lít nước sạch mỗi giờ. Địa điểm đặt máy phù hợp nhất sẽ là nơi có khí hậu nóng khô, gần nguồn nước.

Rồi sẽ đến lúc nó bước vào hộ gia đình

Để cứu hơn 2 tỷ người không có nước sạch để uống, nhiều đội ngũ nghiên cứu khác cũng tìm cách lọc nước bằng năng lượng Mặt Trời. Có một startup khác có tên Zero Mass Water sử dụng điện Mặt Trời để lấy nước từ không khí. Uravu, một startup nữa tới từ Ấn Độ có thể dùng năng lượng Mặt Trời để lọc được từ 15 tới 20 lít nước/ngày từ không khí.

Thế nhưng không có đơn vị nghiên cứu nào lọc được nước muối, và cũng chẳng có hệ thống nào sản xuất được cả điện. Nghiên cứu mới của những bộ óc Ả-rập Xê-út chuyển hóa được 11% ánh nắng thành điện năng, tương đương với hiệu năng của các hệ thống pin Mặt Trời thường thấy.

Tuy nhiên, hệ thống thử nghiệm mới thành công trong phạm vi phòng thí nghiệm. Để ứng dụng được ngoài thực địa, cần thêm chút thời gian nghiên cứu.

“Chúng tôi hy vọng có thể đẩy nhanh tốc độ nghiên cứu, sớm ứng dụng mô hình này vào quy mô lớn hơn”, nhóm nghiên cứu hồ hởi nói.

Nguồn: Genk (Theo Business Insider)

READ MORE

Hyundai Sonata Hybrid có thể tự sạc tới 60% pin mỗi ngày

Sau Hàn Quốc, thế hệ mới của Hyundai Sonata Hybrid sắp được giới thiệu tại Bắc Mỹ; vì vậy, nhà sản xuất đã tiết lộ một số chi tiết về hệ thống sạc qua tấm thu năng lượng mặt trời trên nóc xe.

Đầu tiên, các tấm thu năng lượng được bố trí trên nóc sẽ sạc cho pin kể cả khi xe đang hoạt động; điều này sẽ giúp ngăn việc thất thoát điện năng cho pin của Hyundai Sonata Hybrid 2020, cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu và giảm phát thải khí CO2.

Ngoài ra, nhờ công nghệ này, Sonata Hybrid được tăng cường thêm điện năng và phạm vi di chuyển. Theo Hyundai, nếu vận hành đúng chuẩn, hệ thống sạc năng lượng mặt trời có thể cung cấp 30% đến 60% dung lượng pin mỗi ngày và 6 giờ sạc mỗi ngày sẽ tăng quãng đường đi được thêm 1.300 km hàng năm.

Hyundai Sonata Hybrid có thể tự sạc đến 60% dung lượng pin mỗi ngày.

Theo nguyên lý, bề mặt tấm năng lượng trên nóc xe sẽ thu các photon ánh sáng, tạo ra các cặp electron-lỗ trống trên từng cell làm từ silicon; từ đó sản sinh điện năng rồi được chuyển đổi thành điện áp tiêu chuẩn bằng bộ điều khiển và lưu trữ trong pin.

Ông Heui Won Yang – Phó Chủ tịch cấp cao và Đứng đầu Bộ phận Công nghệ Thân xe của Hyundai Mortor cho biết: “Công nghệ thu năng lượng mặt trời trên nóc xe là một ví dụ tốt cho thấy Hyundai Motor đang phát triển và trở thành một nhà cung cấp phương tiện di động sạch. Công nghệ này cho phép khách hàng của chúng tôi chủ động giải quyết vấn đề khí thải. Chúng tôi đang cố gắng mở rộng hơn nữa, ứng dụng công nghệ này ngoài các xe thân thiện môi trường đến các xe sử dụng động cơ đốt trong”.

Hyundai Sonata Hybrid mới sử dụng động cơ Smartstream G2.0 GDi HEV.

Hyundai Sonata Hybrid thế hệ mới được trang bị động cơ Smartstream G2.0 GDi HEV 4 xi-lanh, kết hợp cùng hộp số Hybrid 6 cấp với công nghệ Điều khiển Chyển số Chủ động (Active Shift Control) .

Cỗ máy này có khả năng sản sinh công suất tối đa 150 mã lực và mô-men xoắn cực đại 188 N và được kết nối cùng mô tơ điện 51 mã lực/205 Nm. Hyundai cho biết hãng vẫn chưa có kế hoạch mang mẫu Sonata Hybrid đến châu Âu nơi họ đang bán mẫu i40 với phong cách sedan và wagon.

Nguồn: Tienphong.vn

READ MORE

Toyota thử nghiệm chiếc Prius mới sử dụng pin mặt trời siêu mỏng để sạc khi di chuyển

Toyota đã bắt đầu thử nghiệm một mẫu Prius mới, sử dụng các tấm pin mặt trời siêu mỏng để ngăn nguy cơ xe bị hết xăng trên đường.

Công ty Toyota thông báo rằng, họ có kế hoạch bắt đầu thử nghiệm Toyota Prius trên đường vào cuối tháng 7 năm nay.

Các thử nghiệm sẽ được thực hiện với sự hợp tác của Tổ chức Phát triển Công nghệ và Năng lượng Mới (NEDO) và tập đoàn điện tử Sharp, nhằm mục đích đánh giá hiệu quả của việc cải thiện phạm vi chạy tối đa và hiệu quả nhiên liệu của phương tiện được trang bị pin năng lượng mặt trời.

Để thuận tiện cho việc thực hiện thử nghiệm này, Sharp đã mô đun hóa các pin mặt trời hiệu suất cao (với hiệu suất chuyển đổi 34%), trước đây được phát triển cho một dự án do NEDO dẫn đầu để tạo ra một bảng pin mặt trời trên xe.

Pin mặt trời là một màng mỏng có độ dày khoảng 0,03 mm, giúp lắp đặt hiệu quả để phù hợp với các đường cong của các bộ phận xe.

Toyota sau đó cài đặt những tấm này trên nóc, mui xe, cửa sập phía sau, và các bộ phận khác của chiếc “Prius PHV” của mình và tạo ra một chiếc xe demo cho thử nghiệm trên đường. Bằng cách nâng cao hiệu quả của bảng pin mặt trời và mở rộng khu vực lắp đặt pin trên xe của mình, Toyota đã có thể đạt được công suất phát điện định mức khoảng 860W, cao hơn khoảng 4,8 lần so với mô hình thương mại Prius PHV (được trang bị hệ thống sạc năng lượng mặt trời ).

Ngoài việc tăng đáng kể sản lượng phát điện, chiếc xe thử nghiệm còn sử dụng một hệ thống sạc pin khi xe đang đỗ, một phát minh dự kiến sẽ đem đến những cải tiến đáng kể trong việc tiết kiệm nhiên liệu.

Toyota có kế hoạch tiến hành các thử nghiệm này tại quận Aichi, Nhật Bản. Nhiều dữ liệu khác nhau, bao gồm đầu ra phát điện của bảng pin mặt trời và lượng pin được sạc, sẽ được lấy và xác minh, sau đó được sử dụng để phát triển hệ thống sạc năng lượng mặt trời chính thức trên xe.

Ủy ban chiến lược các phương tiện dùng điện mặt trời, do NEDO ra mắt năm 2016 cùng sự phối hợp với một số đơn vị khác, sẽ đánh giá các lợi ích dựa trên những cải thiện về giảm phát thải CO2 và sự tiện lợi dành cho người tiêu dùng.

Theo luxury

READ MORE

Máy bay phát Wifi trong dự án của Facebook và Airbus vừa lập kỉ lục bay thử 25 ngày không nghỉ

Dự án máy bay không người lái phát internet, sử dụng năng lượng mặt trời do Facebook khởi động nay đã có chuyến bay thử không ngừng nghỉ dài tới 25 ngày.

Vào cuối tháng 06 vừa qua, Facebook đã công bố dừng nghiên cứu máy bay phát wifi không người lái nhằm cung cấp internet cho toàn nhân loại. Tuy vậy nhưng dự án đã được chuyển sang cho Airbus phát triển, phía Facebook sẽ tập trung vào phát triển hạ tầng phát internet thay vì nghiên cứu chế tạo máy bay.

Mới đây, Airbus cũng đã công bố kết quả chuyến bay thử nghiệm của mình. Thiết bị bay không người lái do Airbus phát triển đã cất cánh trên bầu trời châu Âu và bay liên tục không ngừng nghỉ trong suốt 25 ngày, 23 giờ, 57 phút.

Máy bay Zephyr S HAPS (Vệ tinh tầm cao) được cất cánh từ Arizona vào ngày 11 tháng 07 và đã hoàn thành chuyến bay dài nhất trong lịch sử hàng không thế giới. Cơ quan không gian của Airbus đã đưa ra thông báo về chuyến bay này và xác nhận kỷ lục thế giới mà nó đã đạt được.

Máy bay không người lái Zephyr nặng 75 kg với sải cánh dài tới 25 mét đã bay liên tục nhiều ngày trên độ cao 21.000 mét. Dự kiến chiếc máy bay này sẽ đóng vai trò như một vệ tinh tầm thấp, phát tín hiệu internet cho con người và nó có thể hoạt động rất lâu nhờ nguồn năng lượng chủ yếu lấy từ ánh sáng mặt trời.

“Đây là một chuyến bay thử nghiệm rất thành công, đánh dấu mốc lớn trong chương trình Zephyr. Nó đã phá vỡ kỷ lục về chuyến bay dài nhất và cũng vượt cả kỳ vọng ban đầu của chúng tôi.” Jana Rosenmann, trưởng nhóm phát triển sản phẩm tại Airbus cho biết.

“Chúng tôi sẽ dành những ngày tới đây để phân tích số liệu kỹ thuật thu được từ chuyến bay này để chuẩn bị cho một chuyến bay thử nghiệm khác  tại Tây Úc.”

Nguồn: Cafebiz

READ MORE

Công ty Đức thử nghiệm thành công mẫu xe tự sạc năng lượng

Sono Motors, một công ty của Đức, đã thử nghiệm thành công giai đoạn phát triển cuối cùng của một mẫu xe điện năng lượng mặt trời cho phép xe tự sạc năng lượng trong khi đang vận hành.

Công ty Đức thử nghiệm thành công mẫu xe tự sạc năng lượng khi đang chạy. (Nguồn: The Express Tribune)

Sono Motors, một công ty khởi nghiệp của Đức đặt trụ sở tại Munich, đã thử nghiệm thành công giai đoạn phát triển cuối cùng của một mẫu xe điện năng lượng mặt trời cho phép xe tự sạc năng lượng trong khi đang vận hành.

Sono Motors, ra đời năm 2016, đang phát triển Sion, một mẫu xe điện có gắn các tấm pin mặt trời trong thân xe. Các tấm pin này có thể sạc điện từ năng lượng mặt trời hoặc các nguồn điện truyền thống. Các xe Sion sẽ có tổng cộng 330 tấm pin mặt trời gắn vào trần xe, nắp capô, cũng như hai bên sườn xe. Với hệ thống pin này, Sion có thể chạy khoảng 250 km trước khi cần nạp năng lượng. Bên cạnh đó, Sion còn có thiết kế hiện đại và tiện nghi bao gồm ghế sưởi, điều hòa nhiệt độ, hệ thống thông tin giải trí có khả năng kết nối với điện thoại thông minh.

Dự kiến,công ty sẽ triển khai sản xuất đại trà từ nửa cuối năm 2019. Tuy nhiên đến nay, Sono Motors đã nhận được hơn 6.500 đơn đặt hàng cho sản phẩm được dự kiến bán ra với mức giá 16.000 euro (khoảng 18.540 USD) này.

Đức đã đặt mục tiêu đạt mốc 1 triệu xe điện sử dụng vào năm 2020. Mặc dù mục tiêu này được đánh giá là khó có thể trở thành hiện thực song vào tháng 4 vừa qua, Chính phủ Đức đã tuyên bố sẵn sàng hỗ trợ các công ty sản xuất pin cho xe điện. Hưởng ứng chiến lược này, trong 2 năm qua, các nhà sản xuất ôtô hàng đầu của Đức bao gồm Volkswagen (VW), Daimler và BMW đã công bố khoản đầu tư trị giá khoảng 4,7 tỷ euro vào lĩnh vực xe chạy bằng điện, đưa các hãng sản xuất ôtô Đức trở thành những nhà đầu tư chi mạnh nhất cho lĩnh vực ôtô điện.

Tại châu Âu, áp lực phải đẩy mạnh phát triển các dòng xe điện ngày càng tăng. Bên cạnh các quan ngại về môi trường và biến đổi khí hậu, xe điện trở thành một nhu cầu cấp thiết sau một loạt vụ bê bối liên quan đến ngành sản xuất ôtô tại đây bị phanh phui, trong đó điển hình là vụ VW hồi năm 2015 bị cáo buộc gian lận về khí phát thải.

Nguồn: Báo Mới

READ MORE

Tàu khách đường sông Sài Gòn cũng ‘xài’ công nghệ hybrid với năng lượng mặt trời

Tiết kiệm nhiên liệu, chi phí vận hành, giảm lượng khí thải ra môi trường là những ưu điểm của chiếc tàu khách đường sông năng lượng mặt trời (NLMT) do các nhà khoa học Việt Nam nghiên cứu, thiết kế.

Tàu năng lượng mặt trời: Cần thiết cho giao thông đường thủy TP.HCM

Với hệ thống sông ngòi và mỹ quan đô thị, TPHCM có rất nhiều ưu thế về vận tải (hành khách và hàng hóa) bằng đường sông với tổng chiều dài đường thủy có thể khai thác vận tải là 975km. Từ TPHCM có thể đi ra ngoài theo cả 4 hướng: Đông – Tây – Nam – Bắc bằng đường sông.

Hiện nay, TPHCM đã triển khai một số tuyến giao thông đường thủy với những tàu buýt sông chạy bằng xăng dầu. Với mục tiêu phát triển phương tiện giao thông đường thủy theo hướng tiết kiệm năng lượng, giảm ô nhiễm môi trường, nhóm nghiên cứu của Phòng Thí nghiệm trọng điểm Điều khiển số và Kỹ thuật hệ thống đã thực hiện đề tài “Nghiên cứu, thiết kế và chế tàu tàu khách đường sông dưới 20 chỗ ngồi sử dụng công nghệ hybrid với năng lượng mặt trời (NLMT).

Công nghệ hybrid sử dụng động cơ tổ hợp gồm hai động cơ cung cấp động lực cho tàu xe hoạt động. Cơ cấu phổ biến nhất là 1 động cơ điện kết hợp với 1 động cơ đốt trong. Động cơ đốt trong với nhiên liệu là xăng hoặc diesel như thông thường, còn động cơ điện hoạt động nhờ dòng điện tái tạo từ động cơ đốt trong hoặc từ nguồn pin trên xe. Ưu điểm của các phương tiện khi sử dụng công nghệ hybrid là tiết kiệm nhiên liệu, giảm khí thải động cơ, thân thiện hơn với môi trường và tiết kiệm chi phí vận hành.

Trong nước, đã có một số nơi tự tìm hiểu chế tạo các mô hình xuồng, ghe tích hợp NLMT phục vụ cá nhân và các khu du lịch sinh thái như ở Tràm Chim, Đồng Tháp trong thời gian gần đây. Tuy nhiên, theo PGS.TS. Lê Tất Hiển – Chủ nhiệm đề tài, các mô hình thiết kế này chưa đầy đủ vì không có các số liệu phân tích, đánh giá ảnh hưởng ổn định và hệ động lực phương tiện thủy nội địa khi tích hợp hệ thống pin mặt trời.

Ngoài ra, nghiên cứu về hybrid với NLMT chưa có các công bố trong các công trình khoa học. Trong bối cảnh giảm ùn tắc giao thông đường bộ và phát triển nguồn năng lượng xanh, nghiên cứu, chế tạo loại hình phương tiện thủy chở khách sử dụng công nghệ hybrid với NLMT là rất cần thiết.

Giảm 30% chi phí nhiên liệu

Sau hai năm nghiên cứu, đề tài đã nghiên cứu và chế tạo thành công tàu khách sông 12 chỗ ngồi, sử dụng công nghệ hybrid với NLMT. Tổ hợp ghép là hệ thống kết hợp linh động bao gồm động cơ đốt trong hỗ trợ, máy phát điện, hệ thống pin tích trữ năng lượng, và động cơ điện lai nối tiếp với nhau. Ưu điểm của phương án ghép nối tiếp (serial hybrid) là khả năng kết nối động lực đơn giản, giảm tiêu hao năng lượng và lượng khí thải so với động cơ đốt trong truyền thống, tiếng ồn và rung động tàu rất thấp.

TS. Hiển cho biết, tàu sử dụng năng lượng mặt trời sản xuất từ 8 tấm pin tạo ra điện thế cung cấp cho toàn tàu. Khi trạng thái dung lượng của ắc-qui xuống dưới 20%, và pin mặt trời không đủ năng lượng để sạc ắc-qui thì ngắt nguồn đến từ pin và chuyển sang máy phát điện. Tổ hợp máy phát điện được khởi động để cung cấp điện trực tiếp cho động cơ. Ngoài nguồn năng lượng từ các tấm panel mặt trời và ắc-qui tích trữ, hệ thống còn tích hợp máy phát để tạo ra nguồn năng lượng có khả năng cấp điện trực tiếp cho động cơ thông qua bộ chỉnh lưu AC/DC, dùng trong trường hợp ắc quy tích trữ không hoạt động.

Tàu có thể triển khai các tuyến du lịch hoặc vận chuyển công cộng tầm ngắn.

TS. Hiển cho biết thêm, tàu thiết kế có chiều dài 7.8m, chiều rộng 2.15m, vận tốc 8 – 10 km/h với tuyến hành trình khoảng 10km ven sông hồ, thời gian hoạt động 2h. Tàu đảm bảo độ cao tĩnh không dưới 1.8m, mớn nước hạn chế dưới 0.5m để đảm bảo khả năng di chuyển tại các vùng nước cạn. Trọng lượng toàn tàu dưới 4 tấn, sử dụng vật liệu FRP nhẹ, an toàn.

“Mặc dù chi phí đầu tư cho một tàu loại này gấp gần 1,5 lần, nhưng chi phí nhiên liệu chỉ chiếm khoảng 20 – 30% so với tàu cùng loại chạy xăng” – TS. Hiển nói và cho biết, ngoài tuyến buýt sông đang triển khai ở TP.HCM từ Q.1 đi Thủ Đức, tàu NLMT có khả năng triển khai các tuyến du lịch hoặc vận chuyển công cộng tầm ngắn như tuyến kênh Nhiêu Lộc – Thị Nghè, dọc đại lộ Đông Tây…

Trên phạm vi cả nước, ngoài khu vực sông hồ đô thị như hồ Tuyền Lâm (Đà Lạt), sông Hương (Huế), thì các khu du lịch sinh thái như Tràm Chim (Đồng Tháp) cũng có rất nhiều tiềm năng phát triển loại tàu NLMT như trên.

“Sản phẩm tàu NLMT luôn được Sở KH&CN TPHCM khuyến khích chuyển giao cho doanh nghiệp sản xuất tàu và hợp tác đầu tư. Nhóm nghiên cứu cũng tư vấn và cộng tác với các công ty đóng tàu để thay thế và chuyển đổi từ động cơ xăng dầu sang động cơ điện” – TS. Hiển cho biết thêm.

Sau khi đã hoàn thành version (phiên bản) đầu tiên, nhóm nghiên cứu đang tiếp tục hoàn thiện sản phẩm để đưa vào ứng dụng rộng rãi.

“Một trong những vấn đề đang hoàn thiện là tàu NLMT cần đáp ứng các tiêu chí an toàn kỹ thuật rất khắt khe trong quy chuẩn Việt Nam. Việc này vẫn cần một cơ chế rộng mở hơn nữa từ các ban ngành cho các sản phẩm đang ở dạng prototype (nguyên mẫu) hoặc sản phẩm thử nghiệm từ công trình nghiên cứu của các nhà khoa học trong nước” – TS. Hiển chia sẻ.

Nguồn: Khám Phá

READ MORE

Mỹ xây cao tốc trải pin năng lượng mặt trời đầu tiên

Đa phần mọi người đều cho rằng, đường cao tốc gây ô nhiễm môi trường nhưng gần 30km cao tốc tại bang Georgia vừa được hoàn tất đã bắt đầu giúp người dân Mỹ thay đổi suy nghĩ.

 

Đường cao tốc “3 không”

Mỹ hiện có 164 nghìn dặm (tương đương 263.932km) đường cao tốc trải dài khắp đất nước, gấp 6,5 lần một vòng thế giới. Hàng trăm nghìn km đường cao tốc làm phát sinh tổng cộng 5 triệu tấn khí thải CO2 mỗi năm và chứng kiến 35 nghìn vụ tai nạn chết người chỉ tính riêng trong năm 2015.

Để cải thiện mức độ an toàn và thân thiện môi trường của các tuyến đường cao tốc liên bang, một công ty bang Georgia, Mỹ đã xây dựng một đoạn cao tốc dài 18 dặm (28 km) với mục tiêu con đường bền vững đầu tiên trên thế giới.

Đường này mang tên Cao tốc tưởng nhớ Ray C. Anderson, viết tắt là “The Ray”, nằm trên đường cao tốc liên bang 85 tại miền Tây Nam Georgia. Được xây dựng theo phương thức bảo vệ môi trường, đúng tinh thần Ray C. Anderson – người sáng lập hãng sản xuất thảm Interface Inc., được biết đến với biệt danh “người yêu môi trường nhất nước Mỹ”. Đoạn cao tốc này cũng do chính công ty “The Ray” xây dựng. Bà Harriet Langford, con gái của ông Anderson là người sáng lập và làm chủ tịch.

Khi xây dựng đường, công ty đặt mục tiêu “3 không”: Không khí thải, không TNGT chết người và không lãng phí. Để hiện thực hóa mục tiêu đầu tiên, Ray đã lát đường bằng những tấm pin mặt trời và sử dụng dự án làm khu thử nghiệm thực tế để phát triển công nghệ đường pin năng lượng thái dương trong tương lai. Ngoài ra, họ còn thiết kế cây cỏ trồng hai bên giúp hấp thụ khí carbon và làm ổn định bề mặt đất.

Công ty còn xây dựng trạm sạc điện cho phương tiện chạy bằng năng lượng mặt trời đầu tiên của bang Georgia tại Trung tâm dịch vụ khách hàng của “The Ray”. Trung tâm này cho phép tất cả các phương tiện chạy bằng điện trên đường cao tốc dài từ Alabama đến Atlanta có thể sạc điện một cách thuận tiện.

Ngoài ra, công ty “The Ray” còn dựng hệ thống đo áp suất lốp giúp nâng cao an toàn đường bộ. Sau khi ô tô di chuyển qua hệ thống này, có thể ghé qua một kios để nhận phiếu bằng giấy hoặc nhập số điện thoại và nhận tin nhắn thông báo về tình trạng áp suất lốp xe.

“Chúng tôi không nghĩ đến những cách xây dựng đường phố thông minh hơn, có thể giao tiếp với tài xế mà tìm cách nào đó để đường cao tốc có thể ngày càng thông minh, thân thiện với môi trường”, bà Harriet Langford chia sẻ.

Có thể trở thành hình mẫu cao tốc Mỹ tương lai

Để xây dựng và bảo trì con đường này, ông Allie Kelly – Giám đốc điều hành Tổ chức The Ray cho biết, công ty đã chi khoảng 1 triệu USD/năm bao gồm chi phí cho nhân viên và dự án đường cao tốc.

Tiền được trích từ Quỹ Ray C. Anderson, các khoản đóng góp cá nhân và hợp tác doanh nghiệp. Năm nay, The Ray sẽ nhận thêm hỗ trợ tài chính từ Sở Giao thông Georgia, đối tác chính của công ty.

Sự ra đời của đoạn đường dù rất ngắn này đang nhận được lưu tâm từ giới quan sát và quan chức Chính phủ. Theo bà Ray Hill, giảng viên cấp cao ngành kinh doanh tại Đại học Emory, cơ quan chức năng rất cần những thông tin hữu ích về cách xây dựng và vận hành con đường này (bao gồm cả chi phí và kinh nghiệm…) từ “The Ray” để tiến tới áp dụng sâu rộng trên cả nước nếu nhận thấy hiệu quả.

Hơn nữa, chính quyền Tổng thống Donald Trump và Quốc hội đang nỗ lực biến kế hoạch xây dựng hạ tầng giao thông đầy tham vọng thành hiện thực với nhiều khoản đầu tư vào đường bộ và giao thông. Chắc chắn, giới chức cũng không bỏ qua những công nghệ mới như “The Ray” đang áp dụng để xây dựng đường cao tốc an toàn và bền vững hơn.

Nguồn: Báo Giao Thông

READ MORE