Skip to Content

Blog Archives

Máy bay phát Wifi trong dự án của Facebook và Airbus vừa lập kỉ lục bay thử 25 ngày không nghỉ

Dự án máy bay không người lái phát internet, sử dụng năng lượng mặt trời do Facebook khởi động nay đã có chuyến bay thử không ngừng nghỉ dài tới 25 ngày.

Vào cuối tháng 06 vừa qua, Facebook đã công bố dừng nghiên cứu máy bay phát wifi không người lái nhằm cung cấp internet cho toàn nhân loại. Tuy vậy nhưng dự án đã được chuyển sang cho Airbus phát triển, phía Facebook sẽ tập trung vào phát triển hạ tầng phát internet thay vì nghiên cứu chế tạo máy bay.

Mới đây, Airbus cũng đã công bố kết quả chuyến bay thử nghiệm của mình. Thiết bị bay không người lái do Airbus phát triển đã cất cánh trên bầu trời châu Âu và bay liên tục không ngừng nghỉ trong suốt 25 ngày, 23 giờ, 57 phút.

Máy bay Zephyr S HAPS (Vệ tinh tầm cao) được cất cánh từ Arizona vào ngày 11 tháng 07 và đã hoàn thành chuyến bay dài nhất trong lịch sử hàng không thế giới. Cơ quan không gian của Airbus đã đưa ra thông báo về chuyến bay này và xác nhận kỷ lục thế giới mà nó đã đạt được.

Máy bay không người lái Zephyr nặng 75 kg với sải cánh dài tới 25 mét đã bay liên tục nhiều ngày trên độ cao 21.000 mét. Dự kiến chiếc máy bay này sẽ đóng vai trò như một vệ tinh tầm thấp, phát tín hiệu internet cho con người và nó có thể hoạt động rất lâu nhờ nguồn năng lượng chủ yếu lấy từ ánh sáng mặt trời.

“Đây là một chuyến bay thử nghiệm rất thành công, đánh dấu mốc lớn trong chương trình Zephyr. Nó đã phá vỡ kỷ lục về chuyến bay dài nhất và cũng vượt cả kỳ vọng ban đầu của chúng tôi.” Jana Rosenmann, trưởng nhóm phát triển sản phẩm tại Airbus cho biết.

“Chúng tôi sẽ dành những ngày tới đây để phân tích số liệu kỹ thuật thu được từ chuyến bay này để chuẩn bị cho một chuyến bay thử nghiệm khác  tại Tây Úc.”

Nguồn: Cafebiz

READ MORE

Công ty Đức thử nghiệm thành công mẫu xe tự sạc năng lượng

Sono Motors, một công ty của Đức, đã thử nghiệm thành công giai đoạn phát triển cuối cùng của một mẫu xe điện năng lượng mặt trời cho phép xe tự sạc năng lượng trong khi đang vận hành.

Công ty Đức thử nghiệm thành công mẫu xe tự sạc năng lượng khi đang chạy. (Nguồn: The Express Tribune)

Sono Motors, một công ty khởi nghiệp của Đức đặt trụ sở tại Munich, đã thử nghiệm thành công giai đoạn phát triển cuối cùng của một mẫu xe điện năng lượng mặt trời cho phép xe tự sạc năng lượng trong khi đang vận hành.

Sono Motors, ra đời năm 2016, đang phát triển Sion, một mẫu xe điện có gắn các tấm pin mặt trời trong thân xe. Các tấm pin này có thể sạc điện từ năng lượng mặt trời hoặc các nguồn điện truyền thống. Các xe Sion sẽ có tổng cộng 330 tấm pin mặt trời gắn vào trần xe, nắp capô, cũng như hai bên sườn xe. Với hệ thống pin này, Sion có thể chạy khoảng 250 km trước khi cần nạp năng lượng. Bên cạnh đó, Sion còn có thiết kế hiện đại và tiện nghi bao gồm ghế sưởi, điều hòa nhiệt độ, hệ thống thông tin giải trí có khả năng kết nối với điện thoại thông minh.

Dự kiến,công ty sẽ triển khai sản xuất đại trà từ nửa cuối năm 2019. Tuy nhiên đến nay, Sono Motors đã nhận được hơn 6.500 đơn đặt hàng cho sản phẩm được dự kiến bán ra với mức giá 16.000 euro (khoảng 18.540 USD) này.

Đức đã đặt mục tiêu đạt mốc 1 triệu xe điện sử dụng vào năm 2020. Mặc dù mục tiêu này được đánh giá là khó có thể trở thành hiện thực song vào tháng 4 vừa qua, Chính phủ Đức đã tuyên bố sẵn sàng hỗ trợ các công ty sản xuất pin cho xe điện. Hưởng ứng chiến lược này, trong 2 năm qua, các nhà sản xuất ôtô hàng đầu của Đức bao gồm Volkswagen (VW), Daimler và BMW đã công bố khoản đầu tư trị giá khoảng 4,7 tỷ euro vào lĩnh vực xe chạy bằng điện, đưa các hãng sản xuất ôtô Đức trở thành những nhà đầu tư chi mạnh nhất cho lĩnh vực ôtô điện.

Tại châu Âu, áp lực phải đẩy mạnh phát triển các dòng xe điện ngày càng tăng. Bên cạnh các quan ngại về môi trường và biến đổi khí hậu, xe điện trở thành một nhu cầu cấp thiết sau một loạt vụ bê bối liên quan đến ngành sản xuất ôtô tại đây bị phanh phui, trong đó điển hình là vụ VW hồi năm 2015 bị cáo buộc gian lận về khí phát thải.

Nguồn: Báo Mới

READ MORE

Tàu khách đường sông Sài Gòn cũng ‘xài’ công nghệ hybrid với năng lượng mặt trời

Tiết kiệm nhiên liệu, chi phí vận hành, giảm lượng khí thải ra môi trường là những ưu điểm của chiếc tàu khách đường sông năng lượng mặt trời (NLMT) do các nhà khoa học Việt Nam nghiên cứu, thiết kế.

Tàu năng lượng mặt trời: Cần thiết cho giao thông đường thủy TP.HCM

Với hệ thống sông ngòi và mỹ quan đô thị, TPHCM có rất nhiều ưu thế về vận tải (hành khách và hàng hóa) bằng đường sông với tổng chiều dài đường thủy có thể khai thác vận tải là 975km. Từ TPHCM có thể đi ra ngoài theo cả 4 hướng: Đông – Tây – Nam – Bắc bằng đường sông.

Hiện nay, TPHCM đã triển khai một số tuyến giao thông đường thủy với những tàu buýt sông chạy bằng xăng dầu. Với mục tiêu phát triển phương tiện giao thông đường thủy theo hướng tiết kiệm năng lượng, giảm ô nhiễm môi trường, nhóm nghiên cứu của Phòng Thí nghiệm trọng điểm Điều khiển số và Kỹ thuật hệ thống đã thực hiện đề tài “Nghiên cứu, thiết kế và chế tàu tàu khách đường sông dưới 20 chỗ ngồi sử dụng công nghệ hybrid với năng lượng mặt trời (NLMT).

Công nghệ hybrid sử dụng động cơ tổ hợp gồm hai động cơ cung cấp động lực cho tàu xe hoạt động. Cơ cấu phổ biến nhất là 1 động cơ điện kết hợp với 1 động cơ đốt trong. Động cơ đốt trong với nhiên liệu là xăng hoặc diesel như thông thường, còn động cơ điện hoạt động nhờ dòng điện tái tạo từ động cơ đốt trong hoặc từ nguồn pin trên xe. Ưu điểm của các phương tiện khi sử dụng công nghệ hybrid là tiết kiệm nhiên liệu, giảm khí thải động cơ, thân thiện hơn với môi trường và tiết kiệm chi phí vận hành.

Trong nước, đã có một số nơi tự tìm hiểu chế tạo các mô hình xuồng, ghe tích hợp NLMT phục vụ cá nhân và các khu du lịch sinh thái như ở Tràm Chim, Đồng Tháp trong thời gian gần đây. Tuy nhiên, theo PGS.TS. Lê Tất Hiển – Chủ nhiệm đề tài, các mô hình thiết kế này chưa đầy đủ vì không có các số liệu phân tích, đánh giá ảnh hưởng ổn định và hệ động lực phương tiện thủy nội địa khi tích hợp hệ thống pin mặt trời.

Ngoài ra, nghiên cứu về hybrid với NLMT chưa có các công bố trong các công trình khoa học. Trong bối cảnh giảm ùn tắc giao thông đường bộ và phát triển nguồn năng lượng xanh, nghiên cứu, chế tạo loại hình phương tiện thủy chở khách sử dụng công nghệ hybrid với NLMT là rất cần thiết.

Giảm 30% chi phí nhiên liệu

Sau hai năm nghiên cứu, đề tài đã nghiên cứu và chế tạo thành công tàu khách sông 12 chỗ ngồi, sử dụng công nghệ hybrid với NLMT. Tổ hợp ghép là hệ thống kết hợp linh động bao gồm động cơ đốt trong hỗ trợ, máy phát điện, hệ thống pin tích trữ năng lượng, và động cơ điện lai nối tiếp với nhau. Ưu điểm của phương án ghép nối tiếp (serial hybrid) là khả năng kết nối động lực đơn giản, giảm tiêu hao năng lượng và lượng khí thải so với động cơ đốt trong truyền thống, tiếng ồn và rung động tàu rất thấp.

TS. Hiển cho biết, tàu sử dụng năng lượng mặt trời sản xuất từ 8 tấm pin tạo ra điện thế cung cấp cho toàn tàu. Khi trạng thái dung lượng của ắc-qui xuống dưới 20%, và pin mặt trời không đủ năng lượng để sạc ắc-qui thì ngắt nguồn đến từ pin và chuyển sang máy phát điện. Tổ hợp máy phát điện được khởi động để cung cấp điện trực tiếp cho động cơ. Ngoài nguồn năng lượng từ các tấm panel mặt trời và ắc-qui tích trữ, hệ thống còn tích hợp máy phát để tạo ra nguồn năng lượng có khả năng cấp điện trực tiếp cho động cơ thông qua bộ chỉnh lưu AC/DC, dùng trong trường hợp ắc quy tích trữ không hoạt động.

Tàu có thể triển khai các tuyến du lịch hoặc vận chuyển công cộng tầm ngắn.

TS. Hiển cho biết thêm, tàu thiết kế có chiều dài 7.8m, chiều rộng 2.15m, vận tốc 8 – 10 km/h với tuyến hành trình khoảng 10km ven sông hồ, thời gian hoạt động 2h. Tàu đảm bảo độ cao tĩnh không dưới 1.8m, mớn nước hạn chế dưới 0.5m để đảm bảo khả năng di chuyển tại các vùng nước cạn. Trọng lượng toàn tàu dưới 4 tấn, sử dụng vật liệu FRP nhẹ, an toàn.

“Mặc dù chi phí đầu tư cho một tàu loại này gấp gần 1,5 lần, nhưng chi phí nhiên liệu chỉ chiếm khoảng 20 – 30% so với tàu cùng loại chạy xăng” – TS. Hiển nói và cho biết, ngoài tuyến buýt sông đang triển khai ở TP.HCM từ Q.1 đi Thủ Đức, tàu NLMT có khả năng triển khai các tuyến du lịch hoặc vận chuyển công cộng tầm ngắn như tuyến kênh Nhiêu Lộc – Thị Nghè, dọc đại lộ Đông Tây…

Trên phạm vi cả nước, ngoài khu vực sông hồ đô thị như hồ Tuyền Lâm (Đà Lạt), sông Hương (Huế), thì các khu du lịch sinh thái như Tràm Chim (Đồng Tháp) cũng có rất nhiều tiềm năng phát triển loại tàu NLMT như trên.

“Sản phẩm tàu NLMT luôn được Sở KH&CN TPHCM khuyến khích chuyển giao cho doanh nghiệp sản xuất tàu và hợp tác đầu tư. Nhóm nghiên cứu cũng tư vấn và cộng tác với các công ty đóng tàu để thay thế và chuyển đổi từ động cơ xăng dầu sang động cơ điện” – TS. Hiển cho biết thêm.

Sau khi đã hoàn thành version (phiên bản) đầu tiên, nhóm nghiên cứu đang tiếp tục hoàn thiện sản phẩm để đưa vào ứng dụng rộng rãi.

“Một trong những vấn đề đang hoàn thiện là tàu NLMT cần đáp ứng các tiêu chí an toàn kỹ thuật rất khắt khe trong quy chuẩn Việt Nam. Việc này vẫn cần một cơ chế rộng mở hơn nữa từ các ban ngành cho các sản phẩm đang ở dạng prototype (nguyên mẫu) hoặc sản phẩm thử nghiệm từ công trình nghiên cứu của các nhà khoa học trong nước” – TS. Hiển chia sẻ.

Nguồn: Khám Phá

READ MORE

Mỹ xây cao tốc trải pin năng lượng mặt trời đầu tiên

Đa phần mọi người đều cho rằng, đường cao tốc gây ô nhiễm môi trường nhưng gần 30km cao tốc tại bang Georgia vừa được hoàn tất đã bắt đầu giúp người dân Mỹ thay đổi suy nghĩ.

 

Đường cao tốc “3 không”

Mỹ hiện có 164 nghìn dặm (tương đương 263.932km) đường cao tốc trải dài khắp đất nước, gấp 6,5 lần một vòng thế giới. Hàng trăm nghìn km đường cao tốc làm phát sinh tổng cộng 5 triệu tấn khí thải CO2 mỗi năm và chứng kiến 35 nghìn vụ tai nạn chết người chỉ tính riêng trong năm 2015.

Để cải thiện mức độ an toàn và thân thiện môi trường của các tuyến đường cao tốc liên bang, một công ty bang Georgia, Mỹ đã xây dựng một đoạn cao tốc dài 18 dặm (28 km) với mục tiêu con đường bền vững đầu tiên trên thế giới.

Đường này mang tên Cao tốc tưởng nhớ Ray C. Anderson, viết tắt là “The Ray”, nằm trên đường cao tốc liên bang 85 tại miền Tây Nam Georgia. Được xây dựng theo phương thức bảo vệ môi trường, đúng tinh thần Ray C. Anderson – người sáng lập hãng sản xuất thảm Interface Inc., được biết đến với biệt danh “người yêu môi trường nhất nước Mỹ”. Đoạn cao tốc này cũng do chính công ty “The Ray” xây dựng. Bà Harriet Langford, con gái của ông Anderson là người sáng lập và làm chủ tịch.

Khi xây dựng đường, công ty đặt mục tiêu “3 không”: Không khí thải, không TNGT chết người và không lãng phí. Để hiện thực hóa mục tiêu đầu tiên, Ray đã lát đường bằng những tấm pin mặt trời và sử dụng dự án làm khu thử nghiệm thực tế để phát triển công nghệ đường pin năng lượng thái dương trong tương lai. Ngoài ra, họ còn thiết kế cây cỏ trồng hai bên giúp hấp thụ khí carbon và làm ổn định bề mặt đất.

Công ty còn xây dựng trạm sạc điện cho phương tiện chạy bằng năng lượng mặt trời đầu tiên của bang Georgia tại Trung tâm dịch vụ khách hàng của “The Ray”. Trung tâm này cho phép tất cả các phương tiện chạy bằng điện trên đường cao tốc dài từ Alabama đến Atlanta có thể sạc điện một cách thuận tiện.

Ngoài ra, công ty “The Ray” còn dựng hệ thống đo áp suất lốp giúp nâng cao an toàn đường bộ. Sau khi ô tô di chuyển qua hệ thống này, có thể ghé qua một kios để nhận phiếu bằng giấy hoặc nhập số điện thoại và nhận tin nhắn thông báo về tình trạng áp suất lốp xe.

“Chúng tôi không nghĩ đến những cách xây dựng đường phố thông minh hơn, có thể giao tiếp với tài xế mà tìm cách nào đó để đường cao tốc có thể ngày càng thông minh, thân thiện với môi trường”, bà Harriet Langford chia sẻ.

Có thể trở thành hình mẫu cao tốc Mỹ tương lai

Để xây dựng và bảo trì con đường này, ông Allie Kelly – Giám đốc điều hành Tổ chức The Ray cho biết, công ty đã chi khoảng 1 triệu USD/năm bao gồm chi phí cho nhân viên và dự án đường cao tốc.

Tiền được trích từ Quỹ Ray C. Anderson, các khoản đóng góp cá nhân và hợp tác doanh nghiệp. Năm nay, The Ray sẽ nhận thêm hỗ trợ tài chính từ Sở Giao thông Georgia, đối tác chính của công ty.

Sự ra đời của đoạn đường dù rất ngắn này đang nhận được lưu tâm từ giới quan sát và quan chức Chính phủ. Theo bà Ray Hill, giảng viên cấp cao ngành kinh doanh tại Đại học Emory, cơ quan chức năng rất cần những thông tin hữu ích về cách xây dựng và vận hành con đường này (bao gồm cả chi phí và kinh nghiệm…) từ “The Ray” để tiến tới áp dụng sâu rộng trên cả nước nếu nhận thấy hiệu quả.

Hơn nữa, chính quyền Tổng thống Donald Trump và Quốc hội đang nỗ lực biến kế hoạch xây dựng hạ tầng giao thông đầy tham vọng thành hiện thực với nhiều khoản đầu tư vào đường bộ và giao thông. Chắc chắn, giới chức cũng không bỏ qua những công nghệ mới như “The Ray” đang áp dụng để xây dựng đường cao tốc an toàn và bền vững hơn.

Nguồn: Báo Giao Thông

READ MORE

“Khó tin” công nghệ nhà kính trồng rau dưới đáy biển!

5 năm trở về trước, Sergio Gamberini – một người nông dân Italia mê lặn biển đã thực hiện một dự án, mà không ai nghĩ rằng nó có thể thành công, đó chính là… trồng rau dưới nước!

Để hiện thực hóa ý tưởng lạ đời này, Gamberini đã sử dụng các nhà kính có dạng vòm và cố định chúng ở độ sâu 7,8 mét dưới mực nước biển. Bằng việc duy trì một áp suất không khí phù hợp bên trong, nước không thể xâm nhập vào các nhà kính này. Từ đó, Gamberini có thể tạo ra những khoảng trống giữa biển khơi để trồng rau.

Về nguồn cấp nước, người nông dân Ý này đã sử dụng chính nước biển, qua quá trình loại muối và bổ sung khoáng chất thiết yếu cho cây trồng để tưới tiêu. Bên cạnh đó, ở độ sâu này, ánh sáng mặt trời vẫn có thể chiếu xuống, cho nên cây trồng của ông về lý thuyết đã có đủ các yếu tố cần thiết để có thể sinh sôi và phát triển như bình thường.

Trông có vẻ hết sức phức tạp và tốn kém nhưng cách canh tác nông nghiệp ở dưới nước, lại có những đặc tính ưu việt mà chúng ta không thể có được với môi trường trên cạn. Trong số đó, có thể kể đến như:

– Vì không khí bên trong nhà kính hoàn toàn được cung cấp nhân tạo, nên chúng ta có thể kiểm soát tốt chất lượng không khí, vốn gần như là bất khả thi khi trồng rau ở trên cạn.

– Nhiệt độ dưới nước ổn định hơn trên khí quyển rất nhiều.

– Đương nhiên, không có một loài sâu bệnh nào sống ở dưới nước, nên thuốc bảo vệ thực vật hoàn toàn không được sử dụng đến. Vì vậy, có thể khẳng định được rằng, các loại rau trồng theo phương pháp này là sạch 100%.

Ngoài các yếu tố kể trên, cũng cần phải xét đến việc đây là một mô hình nông nghiệp hết sức bền vững và thân thiện với môi trường. Bởi ở thời điểm hiện tại, các nhà kính của ông Sergio Gamberini vận hành hoàn toàn bằng nguồn năng lượng cấp từ pin mặt trời và bánh xe gió.

Theo chia sẻ của Gamberini, ban đầu ông chỉ trồng mỗi húng quế trong các nhà kính này, bởi gia đình ông thường xuyên sử dụng sốt Pesto (loại sốt được làm từ lá húng), trong các món ăn hàng ngày. Tuy nhiên, ở thời điểm hiện tại, chủng loại cây trồng đã được đa dạng hóa, khi ông đưa cả dâu tây và rau diếp vào canh tác.

Có thể trong tương lai gần, các trang trại dưới nước như của Sergio Gamberini sẽ vẫn chưa thể phổ biến và cạnh tranh với những hình thức nông nghiệp truyền thống. Tuy nhiên, với tốc độ phát triển chóng mặt của dân số loài người như hiện nay, diện tích đất canh tác nông nghiệp, nơi sản xuất ra nguồn thực phẩm nuôi sống chúng ta, sẽ ngày càng bị thu hẹp. Vì vậy, nhà kính dưới nước có lẽ sẽ là một giải pháp hữu hiệu để con người giải quyết vấn đề về an ninh lương thực.

Nguồn: Dân Trí (Theo Seeker)

READ MORE

Hãng xe hơi Toyota phát triển tàu hydrogen đầu tiên trên thế giới

Nếu như Honda sản xuất máy bay thì Toyota lại sản xuất tàu biển. Hãng xe Nhật vừa công bố dự án mới nhất của mình, một một con tàu – một con tàu chạy bằng hydrogen có thể chạy vòng quanh thế giới.

Các hãng xe đang chay theo xu hướng xe xanh và thân thiện với môi trường. Ngoài động cơ điện, động cơ hydrogen cũng là một sự lựa chọn tốt. Tuy nhiên, không chỉ tập trung vào xe con, Toyota còn đang phát triển một dự án lớn hơn về cả nghĩa đen lẫn nghĩa bóng. Hãng này quyết định đóng tàu Toyota hydrogen đầu tiên.

Mẫu tàu vừa được Toyota giới thiệu có tên là Energy Observer. Nó được xem là mẫu tàu hạy bằng hydrogen đầu tiên trên thế giới. Chiếc tàu có chiều dài và rộng lần lượt là 30,5 m và 12,8 m, với cân nặng là 28 tấn.

Trong video giới thiệu mới đây nhất của mình, hãng xe hơi Toyota đã cho biết chiếc tàu Energy Observer này có thể hoạt động dựa trên 3 nguồn năng lượng chính. Năng lượng gió từ 2 tua bin ở phía sau tàu.

Năng lượng mặt trời từ các tấm pin lắp đặt trên bề mặt tàu. Cuối cùng và cũng là quan trọng nhất: động cơ hydrogen – nó sẽ làm cho nước biển thành khí hydro và tạo năng lượng vận hành cả bộ máy 28 tấn trên biển.

Chiếc Energy Observer của Toyota ra mắt và khởi hành tại Pháp vào năm ngoái với sứ mệnh dài 6 năm rong ruổi khắp các đại dương. Nhiệm vụ của nó là thử nghiệm khả năng vận hành của các nguồn cấp năng lượng trên tàu ở nhiều điều kiện thời tiết khí hậu khác nhau.

Với sự hỗ trợ của Toyota châu Âu, mục tiêu của chiếc Energy Observer là hoàn thành hành trình vòng quanh thế giới bằng động cơ hydrogen. Hiện tại, nó đang ở khu vực Địa Trung Hải và sẽ chạy lên Bắc Âu vào năm tới. Đến năm 2020, chiếc tàu này đặt mục tiêu là đến được Tokyo vào đúng thời điểm diễn ra thế vận hội Olympics.

Trước chiếc tàu Energy Observer này, Toyota cũng đã nổi tiếng với dòng xe xanh Mirai sử dụng động cơ fuel cell. Hiện hãng đang tiến hành phát triển động cơ này trên các dòng xe tải, bus và kể cả xe nâng.

“Chúng tôi rất vui khi có Toyota Motor Europe ủng hộ nhiệm vụ này,” thuyền trưởng tàu Energy Observer, ông Victorien Erussard nói. “Chúng tôi chia sẻ tầm nhìn coi hydro là chìa khóa để tăng nhanh sự chuyển đổi năng lượng, một tầm nhìn mà chúng tôi ước ao mang tới Olympic Games 2020 ở Tokyo.”

Nguồn: Báo Mới

READ MORE

Ngành công nghiệp dầu mỏ đã thông tin sai lệch về xe điện quá lâu

Khác với những thông tin sai lệch đang được lan truyền bởi các tập đoàn dầu khí, các loại xe điện (Electric Vehicles – EV) chắc chắn là phương tiện của tương lai.

Theo Cựu Thống đốc bang New Jersey – Christine Todd Whitman, các phương tiện di chuyển chạy bằng điện sạch và tiết kiệm hơn các phương tiện sử dụng năng lượng truyền thống. Các báo cáo chống lại EV thường được công bố từ những nghiên cứu do các tập đoàn dầu khí tài trợ, dẫn đến việc người dân có nhận thức sai lệch về các loại xe chạy bằng pin. Phương tiện giao thông chạy bằng điện sẽ giảm mức độ ô nhiễm môi trường, giảm tỉ lệ mắc bệnh liên quan đến đường hô hấp, ung thư và các bệnh khác gây ra bởi ô nhiễm không khí từ việc đốt nhiên liệu hóa thạch.

Xe điện sạch hơn xe chạy bằng năng lượng đốt gần như trên mọi phương diện. Xe điện không có ống xả nên không thải khí ra môi trường. Những phương tiện này chạy bằng điện, và trên toàn quốc, các nguồn điện sạch ngày càng nhiều hơn. Ngay cả khi tính tới lượng khí thải được tạo ra trong quá trình sản xuất xe điện và pin cho xe điện, mức độ ô nhiễm của EV vẫn thấp hơn đáng kể so với lượng khí thải của phương tiện truyền thống.

Khi càng nhiều quốc gia và thành phố cố gắng đạt các mục tiêu năng lượng sạch, điện tiêu thụ hàng ngày sẽ dần dần được thu hoạch từ năng lượng mặt trời, gió, hạt nhân và các nguồn năng lượng có mức độ gây ô nhiễm thấp hoặc không gây ô nhiễm khác. Và tái chế pin sẽ trở nên phổ biến hơn khi các nền kinh tế lớn biến quá trình này thành một ngành kinh doanh lợi nhuận cao.

Tất cả những điều này sẽ khiến môi trường không khí bớt ô nhiễm, giảm khả năng mắc các bệnh như hen suyễn, ung thư và các bệnh khác mà con người phải chịu vì ô nhiễm năng lượng hóa thạch.

So sánh với xăng và dầu, những loại nguyên liệu không thể làm sạch được nữa. Các động cơ nguyên liệu hoá thạch gây ô nhiễm môi trường. Nhiên liệu hóa thạch gây ô nhiễm ở mọi giai đoạn trong vòng đời: từ giai đoạn khai thác, vận chuyển, tinh luyện tới khi bị đốt trong động cơ.

Xe điện cũng sử dụng năng lượng hiệu quả hơn nhiều so với xe chạy bằng xăng từ gấp ba đến bốn lần. Với EV, năng lượng đầu vào được chuyển đổi thành động cơ đẩy nhiều hơn, và ít bị tiêu biến do nhiệt từ quá trình đốt cháy và những sự kém hiệu quả khác của phương tiện chạy xăng. Theo nhiều nghiên cứu công phu, phương tiện di chuyển chạy bằng điện sạch hơn so với xe chạy xăng hiện tại và trong tương lại.

Không chỉ vậy, người sử dụng còn tiết kiệm được tiền. Chi phí duy trì và bảo dưỡng xe điện rẻ hơn nhiều so với các phương tiện máy đốt trong. Dùng xe điện có nghĩa là không phải đi đổ xăng, không có trục trặc động cơ – vì xe điện không có động cơ. Và đáng chú ý là loại phương tiện này hoạt động tốt hơn, cả về mặt tốc độ và điều khiển (do xe điện thường có trọng tâm thấp).

Mặt khác, điện khí hóa ngành vận tải có thể giữ lượng tiêu thụ điện năng ở mức thấp cho tất cả khách hàng sử dụng điện. Nhiều nghiên cứu đã chứng minh rằng việc chuyển từ xăng sang động cơ chạy bằng điện thông minh sẽ khai thác công suất dư thừa trên mạng lưới điện, cải thiện hiệu năng hệ thống điện và giảm chi phí cho người tiêu dùng.

Tóm lại, điện khí hóa ngành vận tải là một ý tưởng tuyệt vời, và xe điện là một sản phẩm vượt trội hơn sẽ thay thế động cơ đốt trong.

Như người ta có thể mong đợi khi một ngành công nghiệp bắt đầu lo sợ về sự lỗi thời của mình, ngành công nghiệp dầu mỏ đang làm mọi thứ có thể để trì hoãn việc bị đào thải – bao gồm cả việc tài trợ cho những nghiên cứu đưa ra báo cáo không chính xác.

Điện khí hóa ngành vận tải kết hợp với việc chuyển tiếp sang các nguồn năng lượng sạch hứa hẹn một tương lai tốt đẹp hơn cho nhân loại. Trong tương lai, các thế hệ trẻ sau này sẽ nhìn thời đại của động cơ đốt trong giống như thế hệ trẻ ngày nay nhìn TV thùng và mạng dial-up.

Theo: CNBC 

READ MORE

Thị trường thiết bị sử dụng năng lượng mặt trời: Nhiều tiềm năng

Những năm gần đây, các sản phẩm, thiết bị sử dụng năng lượng mặt trời đang ngày càng được nhiều người biết đến và sử dụng như một giải pháp tiết kiệm điện, tiết kiệm chi phí và bảo vệ môi trường. Do đó, thị trường thiết bị năng lượng mặt trời đang ngày càng sôi động với các sản phẩm đa dạng, nhiều tiện ích.

Hiện nay, trên thị trường có nhiều dòng sản phẩm sử dụng năng lượng mặt trời như các loại đèn xách tay, đèn chiếu sáng cổng đi, sân vườn, đèn đường, đèn pin sạc, quạt sạc năng lượng mặt trời, hệ thống nước nóng năng lượng mặt trời… Đặc biệt, các tấm pin năng lượng mặt trời được nhiều người sử dụng để sản xuất điện từ nguồn năng lượng mặt trời, đáp ứng nhu cầu sinh hoạt của gia đình cũng như bổ sung nguồn điện sạch cho các cơ sở sản xuất, kinh doanh dịch vụ nhằm giảm chi phí. Ưu điểm của sản phẩm này là sử dụng nguồn điện từ năng lượng mặt trời nên hạn chế tiền điện hàng tháng. Tuy nhiên, nhược điểm của dòng sản phẩm này là chi phí đầu tư cao, thời gian thu hồi vốn chậm khiến nhiều người tiêu dùng băn khoăn.

Ông Lê Văn Tám, chủ cửa hàng trang trí nội thất điện nước Bạch Yến (TP Tuy Hòa), cho biết: Trước đây, các sản phẩm điện mặt trời được xem là thiết bị của nhà giàu, bởi lẽ chi phí đầu tư ban đầu rất cao, trong khi thời gian thu hồi vốn khá lâu. Thế nhưng, những năm gần đây, các sản phẩm điện mặt trời ngày càng đa dạng, đối tượng sử dụng phong phú hơn, công nghệ sản xuất hiện đại nên giảm đáng kể giá thành sản phẩm. Hiện nay, để lắp đặt một hệ thống pin điện mặt trời công suất 1kWh chỉ tốn khoảng 25-26 triệu đồng. Ngoài ra, các nhà sản xuất điện mặt trời còn đưa ra nhiều loại tấm pin năng lượng mặt trời kích thước nhỏ chuyên dùng cho các loại đèn chiếu sáng, đèn sạc và các thiết bị điện công suất nhỏ như điện thoại, radio, quạt… với giá chỉ vài trăm đến vài triệu đồng/sản phẩm. Do vậy, lượng khách hàng có nhu cầu sử dụng thiết bị năng lượng mặt trời ngày càng nhiều hơn. Bình quân, mỗi tháng tôi bán được vài chục tấm pin năng lượng mặt trời và các sản phẩm liên quan.

Còn theo ông Nguyễn Phi Hoàng, Giám đốc Công ty TNHH Công nghệ xanh Vitosa (TP Tuy Hòa), khách hàng mua thiết bị điện mặt trời ngoài các doanh nghiệp sản xuất, dịch vụ, nhà hàng, khách sạn, resort, còn có cả các hộ gia đình, người dân nuôi trồng, đánh bắt thủy sản, nông dân… ở những vị trí không có lưới điện hoặc việc cấp điện khó khăn. Đặc biệt, từ cuối năm 2017, khi người dân được lắp đặt công tơ 2 chiều, đưa nguồn điện năng lượng mặt trời lên lưới điện quốc gia thì các mô hình điện mặt trời càng “hút” khách hàng hơn.

Anh Nguyễn Mạnh Tâm ở xã Ea Ly, huyện Sông Hinh, cho biết: Tôi có một trang trại chăn nuôi heo rừng, gà và trồng mía ở vị trí cách xa lưới điện nên việc sinh hoạt khó khăn, năng suất rất hạn chế vì hoàn toàn phụ thuộc vào nước trời. Năm 2017, tôi đã tiếp cận được mô hình lắp pin năng lượng mặt trời để cấp điện sinh hoạt và bơm tưới mía rất hiệu quả. Dự kiến năm nay, tôi sẽ đầu tư một mô hình tương tự để cấp điện cho trang trại của mình.

Theo Trung tâm Tư vấn công nghiệp và tiết kiệm năng lượng (Sở Công thương), hiện nay, với những tiện ích vượt trội, thiết bị điện sử dụng năng lượng mặt trời ngày càng được nhiều người tiêu dùng quan tâm nên các sản phẩm này ngày càng phong phú. Tuy nhiên, thị trường cũng xuất hiện nhiều sản phẩm nhái, hàng kém chất lượng. Thậm chí, tại các huyện miền núi còn có tình trạng các đối tượng bán dạo các sản phẩm sử dụng năng lượng mặt trời, pin năng lượng mặt trời với giá chỉ bằng một nửa sản phẩm chính hãng. Tuy nhiên, đối với dòng sản phẩm cao cấp này, người dân không nên ham rẻ mà mua các sản phẩm kém chất lượng vì không thể phát huy được hiệu quả phát điện, sản phẩm lại hay bị lỗi, hư hỏng. Thay vào đó, người tiêu dùng nên chọn mua sản phẩm chính hãng ở những cửa hàng uy tín để được tư vấn, lắp đặt và hướng dẫn sử dụng đúng cách nhằm phát huy được hiệu quả tối ưu.

Nguồn: Nangluong.news

READ MORE

Ứng dụng công nghệ sản xuất nước mắm bằng năng lượng mặt trời

Rút ngắn thời gian sản xuất, tăng lượng nước mắm cốt nhiều hơn 30%, bảo đảm vệ sinh an toàn thực phẩm, bảo vệ môi trường, giảm chi phí lao động… Đây là những ưu điểm của công nghệ sản xuất nước mắm bằng năng lượng mặt trời đang được Liên hiệp các hội Khoa học và Kỹ thuật tỉnh Quảng Bình thử nghiệm tại một số cơ sở sản xuất nước mắm ở tỉnh ta.

Hiện nay, do không yên tâm về chất lượng và độ an toàn của các sản phẩm nước mắm chế biến công nghiệp, người tiêu dùng đang có xu hướng chuyển sang các sản phẩm nước mắm truyền thống vừa bảo đảm hàm lượng dinh dưỡng cao, vừa đáp ứng tốt các tiêu chí về vệ sinh an toàn thực phẩm. Tuy nhiên, với phương thức sản xuất thủ công, các làng nghề làm nước mắm khó lòng đáp ứng được nhu cầu của thị trường cả về số lượng và chất lượng, hơn nữa, do sản xuất thủ công nên chi phí cao làm tăng giá bán, khó cạnh tranh với sản phẩm công nghiệp.

Ở tỉnh ta, nước mắm chủ yếu được sản xuất bằng phương pháp lên men truyền thống, nhiệt độ là yếu tố quyết định thời gian chín, hương vị, màu sắc của nước mắm. Tuy nhiên, do điều kiện khí hậu ở tỉnh ta rất khắc nghiệt, mùa nóng thì nhiệt độ cao nhưng thời gian lại ngắn, mùa lạnh thì nhiệt độ thấp mà thời gian lại dài, vì thế đã ảnh hưởng không nhỏ đến đến nghề chế biến nước mắm của người dân. Mặt khác, người dân gặp khó khăn bởi chi phí lao động cao cho việc chiết, rút nước mắm, náo đảo và dang phơi, có thể gây ô nhiễm môi trường xung quanh, thời gian chế biến kéo dài, sản lượng thấp trong khi nguồn nguyên liệu tương đối dồi dào.

Sản xuất nước mắm theo truyền thống vẫn còn nhiều hạn chế như gây ô nhiễm môi trường, chi phí lao động cao

Từ những thực trạng trên, Liên hiệp các hội Khoa học và Kỹ thuật tỉnh Quảng Bình đã thực hiện dự án “Ứng dụng công nghệ sản xuất nước mắm bằng năng lượng mặt trời theo chu trình khép kín bảo đảm an toàn thực phẩm và bảo vệ môi trường”. Công nghệ mới này là một sự thay đổi lớn trong nghề chế biến nước mắm, giúp cho người làm nghề chuyển dần từ hình thức chế biến thủ công sang chế biến mang tính công nghiệp nhưng vẫn giữ được hương vị tự nhiên và chất lượng của nước mắm.

Dự án đã lựa chọn 4 hộ gia đình sản xuất nước mắm lâu đời, sản xuất thường xuyên, quy mô trên 10 tấn cá/năm tham gia mô hình thử nghiệm. Trong quá trình triển khai, dự án đã tiến hành lắp đặt 8 bộ thiết bị chế biến nước mắm bằng năng lượng mặt trời tại 4 cơ sở chế biến nước mắm, gồm: cơ sở chế biến nước mắm Quy Đức, xã Đức Trạch (Bố Trạch); cơ sở chế biến nước mắm bà Hạ, phường Hải Thành (TP. Đồng Hới); cơ sở chế biến nước mắm Long Tám, xã Bảo Ninh (TP. Đồng Hới); cơ sở chế biến nước mắm bà Nịnh, xã Cảnh Dương (Quảng Trạch).

Sau 2 năm thực hiện, dự án đã hoàn thành tốt các mục tiêu đề ra, khắc phục hầu hết những hạn chế của phương pháp sản xuất nước mắm truyền thống, góp phần nâng cao năng suất, chất lượng, giúp sản phẩm đáp ứng tốt hơn nhu cầu và thị hiếu của người tiêu dùng. Đặc biệt, dự án đã tổ chức được 2 lớp đào tạo nghề với 60 thành viên tham gia bao gồm cả lý thuyết và thực hành về kỹ thuật sản xuất và chế biến nước mắm, ứng dụng hệ thống cấp nhiệt từ năng lượng mặt trời trong việc sản xuất và chế biến nước mắm theo công nghệ mới hiện nay.

Theo ông Trần Đại Quân, Phó Chủ tịch thường trực Liên hiệp các hội Khoa học và Kỹ thuật tỉnh, Chủ nhiệm dự án cho biết, quy trình sản xuất nước mắm bằng năng lượng mặt trời về cơ bản vẫn giống như quy trình làm nước mắm truyền thống, chỉ khác ở công nghệ mới sử dụng hệ thống cấp nhiệt từ năng lượng mặt trời, hệ thống đắp lù và náo đảo cải tiến, nhờ đó đã hiện đại hóa quá trình chế biến theo hướng sản xuất công nghiệp, giảm được chi phí nhân công. Ưu điểm nổi trội nhất của công nghệ mới này là giảm một nửa thời gian sản xuất (từ 12 tháng xuống còn 6 tháng). Bên cạnh đó, với tấm thu năng lượng mặt trời, công đoạn sản xuất sẽ bỏ qua việc mở nắp thùng ủ nên nước mắm cốt không bay hơi, chất lượng nước mắm sẽ được giữ nguyên, mùi vị ngon hơn và đỡ tiêu hao hơn rất nhiều. Mặt khác, quy trình này rất sạch, không gây ô nhiễm môi trường, các công đoạn ít bị tác động trực tiếp từ dụng cụ thô sơ, như: xẻng đảo quấy, gầu múc, tránh được ruồi nhặng bu bám… nên độ an toàn vệ sinh thực phẩm cũng được bảo đảm hơn.

Tới tham quan cơ sở chế biến nước mắm bà Hạ, bà Trương Thị Tố Nga, chủ cơ sở vui vẻ cho biết, công nghệ sản xuất nước mắm bằng năng lượng mặt trời đã thực sự có nhiều ưu điểm vượt trội hơn cách sản xuất nước mắm truyền thống. Nếu như trước đây công đoạn tại bể chượp nước mắm đòi hỏi rất nhiều nhân công nhưng giờ chỉ cần 1-2 người là đủ. Đặc biệt, qua thử nghiệm vụ cá đầu tiên, lượng nước mắm cốt nhiều hơn, màu và vị đậm hơn so với cách chế biến thông thường.

Nhờ hiệu quả của các mô hình thử nghiệm, nhiều người dân đã tìm đến tìm hiểu để áp dụng công nghệ mới này. Mục tiêu của dự án là sẽ thay đổi tập quán sản xuất nước mắm truyền thống, áp dụng đại trà quy trình sản xuất mới cho người dân kể cả những hộ nhỏ lẻ. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu đó, Liên hiệp các hội Khoa học và Kỹ thuật tỉnh cần phối hợp với các cơ quan chức năng tổng kết đánh giá thành công dự án, khắc phục những hạn chế nếu có, có kế hoạch phổ biến và áp dụng rộng rãi trong toàn tỉnh; đồng thời xúc tiến xây dựng thương hiệu nước mắm chất lượng, an toàn để thúc đẩy tiêu thụ rộng rãi trong và ngoài tỉnh.

Nguồn: Báo Quảng Bình

READ MORE

Dàn sấy khô cá sặc rằn năng lượng mặt trời, có thể hoạt động xuyên đêm

Với dàn sấy năng lượng mặt trời, sản lượng cá khô tăng ít nhất gấp ba lần so với việc phơi nắng truyền thống, tiết kiệm nhân công, tiết kiệm năng lượng, đặc biệt là đảm bảo chất lượng sản phẩm.

Trước đây, việc phơi cá sặc rằn theo phương pháp phơi nắng tự nhiên bộc lộ nhiều hạn chế như: thời gian kéo dài, tiêu tốn nhân công, sản lượng thấp, mất dinh dưỡng, dễ bị nhiễm vi sinh và chất lượng không đồng đều…

Trong khi đó, việc sấy cá sặc bằng lò sấy thủ công (hay lò sấy công nghiệp) tuy rút ngắn thời gian, giảm tiêu tốn nhân công với sản lượng vượt trội nhưng cá dễ bị tươm mỡ và ảnh hưởng đến môi trường. Bên cạnh đó, khi sấy bằng máy, ẩm độ cá đầu vào khoảng 68 – 70%, sau khi sấy giảm còn 38 – 40% (với thời gian sấy là 30 giờ) song chất lượng cá sau sấy chưa cao: màu sắc không đảm bảo về mặt cảm quan, thịt cá xơ cứng, không đạt độ ngọt và độ dai…

Từ những hạn chế này, ThS. Phan Văn Hiệp cùng nhóm cộng sự ở Trường đại học Văn Hiến (TP.HCM) đã nghiên cứu sáng chế thành công thiết bị sấy cá sặc rằn, ứng dụng năng lượng mặt trời với nguyên lý hiệu ứng nhà kính.

Sấy cá bằng sức nóng của mặt trời

Theo ThS. Phan Văn Hiệp, thiết bị sấy này gồm buồng sấy với các dàn sấy chuyển động quay quanh trục cố định và sử dụng dòng không khí sấy hồi lưu; các bộ phận điều chỉnh tự động tốc độ quay của dàn sấy và tốc độ dòng không khí theo nhiệt độ đo được bên trong buồng sấy; mức điều chỉnh tự động độ ẩm theo thông số cảm biến độ ẩm…

Giàn phơi cá.

Nguyên lý hoạt động của thiết bị như sau: ánh sáng mặt trời chiếu xuống xuyên qua mặt kính trong suốt, gặp vật màu đen (cá sặc rằn) được xếp trên các dàn phơi sấy đặt trong hệ thống quay và đặt bên trong buồng thu năng lượng là một dạng “bẫy nhiệt”, khiến cho cá và cả dàn quay nóng lên.

Cá nóng lên sẽ bốc hơi nước, các khay và khung dàn nóng làm cho không khí trong buồng cũng nóng lên. Nhờ có quạt thổi (hoặc hút) mà không khí nóng có ẩm thoát ra từ cá được hút theo ra ngoài. Các cảm biến nhiệt độ và độ ẩm đặt bên trong buồng phơi sấy một mặt hiển thị các thông số, mặt khác, sẽ quyết định tự động điều chỉnh tốc độ quay của dàn phơi sấy, hệ thống phun sương…Để ngăn chặn ruồi và các côn trùng khác xâm nhập vào bên trong, hệ thống buồng phơi được thiết kế một hành lang khép kín.

Cũng theo ThS. Phan Văn Hiệp, trong trường hợp không có nắng hoặc ban đêm, hệ thống cảm biến nhiệt độ sẽ tự động đưa hệ thống sấy kết nối với nguồn cung cấp của lưới điện để tiếp tục hoạt động. Thiết bị sấy này, nhiệt độ trong buồng sấy khi có nắng tốt sẽ đạt mức 500C – 600C.

Một buồng phơi sấy chứa được tối thiểu 120kg cá. Mỗi vỉ phơi được bố trí tối đa 10 con cá, có vỉ chặn phía trên kết hợp với chốt khóa cùng các lò xo gắn kèm, đảm bảo cá không bị xô lệch. Cá sẽ được xếp quay đầu vào bên trong vỉ. Khi cá khô dần, các lò xo này sẽ đẩy vỉ chặn xuống tương ứng để giữ cho cá khô không bị lệch. Các vỉ phơi được gắn lên dàn phơi từ các cửa mở phía trước, mỗi buồng phơi sấy có 48 vỉ phơi (với kích thước vỉ 400 x 450 cm), được bố trí thành 6 cánh đối xứng nhau.

Thiết bị có hệ thống điều khiển vận hành, có thể cài đặt và thay đổi các thông số điều khiển vận hành bằng các mũi tên tăng – giảm, giám sát các thông số (nhiệt độ, độ ẩm, tốc độ quay…). Đặc biệt có thể thực hiện việc giám sát, tự động điều khiển hệ thống từ xa bằng giải pháp công nghệ IoT.

Sản lượng tăng gấp 3 lần so với việc phơi nắng tự nhiên

Thiết bị sấy này chỉ cần một nhân công vận hành, quá trình hoạt động không phụ thuộc vào thời tiết; hoạt động không tạo ra chất thải, do vậy rất thân thiện với môi trường. Chất thải từ quá trình sơ chế cá được sử dụng làm nguồn thức ăn nuôi cá. Nguồn nước thải từ việc vệ sinh buồng phơi sấy (không đáng kể) được đưa vào hệ thống nước thải sinh hoạt chung, đảm bảo vệ sinh và an toàn cho môi trường.

Buồng phơi sấy cá.

Sản phẩm cá sặc rằn phơi sấy đảm bảo các yếu tố vệ sinh an toàn thực phẩm nhờ quy trình phơi sấy hạn chế tối đa sự xâm nhập của vi sinh và diệt vi sinh ngay trong quá trình phơi sấy. Sản phẩm cá sau khi sấy khô đã được kiểm nghiệm tại Trung tâm dịch vụ phân tích thí nghiệm TP.HCM, cho kết quả đạt yêu cầu vi sinh, đảm bảo các yếu tố dinh dưỡng trong thịt cá cũng như đảm bảo về mặt cảm quan.

ThS. Phan Văn Hiệp cho biết, thiết bị sấy cá ứng dụng năng lượng mặt trời này đã được đưa vào vận hành thử nghiệm tại hợp tác xã Tương Lai (huyện Củ Chi, TP.HCM) và cho kết quả bước đầu rất tốt. Theo đó, thiết bị giúp giảm chi phí điện cho sản xuất (chủ yếu sử dụng năng lượng mặt trời), giảm chi phí nhân công làm việc trực tiếp cho quá trình phơi sấy, tăng hiệu quả và chất lượng phơi sấy… Sản lượng phơi sấy tăng lên gấp 3 lần so với quy trình phơi tự nhiên.

ThS. Phan Văn Hiệp chia sẻ, trong thời gian tới nhóm nghiên cứu sẽ tiếp tục giám sát thiết bị tại hợp tác xã Tương Lai, để tiếp tục hoàn thiện thêm những chi tiết kỹ thuật giúp thiết bị vận hành tốt nhất. Tùy theo nhu cầu thực tế nhóm nghiên cứu sẽ thực hiện việc nghiên cứu, thiết kế giải pháp tăng năng suất phơi sấy cá cho thiết bị, hay mở rộng thêm tính năng sấy với các loại cá có giá trị cao khác như cá dứa, cá lóc, cá chạch hoặc các loại trái cây, nông sản.

Nguồn: Báo Mới

READ MORE